Nýr vistvænn KIA Niro hybrid með 7 ára ábyrgð

Eins og margir aðrir bílafram­leiðendur hefur KIA bæst í hóp bílaframleiðenda með „hybrid“ bíl (tvinnbíl). Eins og aðrir bílar frá KIA er hann með 7 ára ábyrgð.

 

Uppbyggingin á vélunum tveimur er svipuð hjá öllum bílaframleiðendum, en KIA hefur aðeins bætt rafmagnstæknina til að auka rafmagnsflæði og framleiðslu fyrir rafmagnsvélina og minnka þannig eldsneytiseyðslu bensínvélarinnar. Ég tók góðan hring á blautum vindasömum degi og prófaði KIA Niro.

 

Uppgefin eyðsla hentar ekki mínu aksturslagi eða íslensku roki

 

Niro tekur að öllu jöfnu af stað á rafmagnsvélinni og því nánast alveg hljóðlaus akstur. Fyrir utan veghljóð og umhverfishljóð að utan, mældist hávaði hjá mér við 90 km hraða undir 58 desíbelum (db) að meðaltali þrátt fyrir rok og rigningu. Á flestum hybrid-bílum er mótorinn að fara í gang í kringum 50 kílómetra hraða, en Niro er á töluvert meiri ferð þegar bensínvélin fer í gang og hjálpar til. Með því að fylgjast með aksturstölvu bílsins sem sýnir orkunotkun (bæði af bensíni og rafmagni) komst ég fljótlega í bíl­túrnum að því að mitt aksturslag var ekki að henta til sparaksturs á þessum bíl (og ekki var rokið og rigningin að hjálpa til). 

 

Uppgefin meðaleyðsla er 3,8 lítrar á hundraðið við bestu aðstæður og í byrjun var ég að eyða upp undir 7 lítrum miðað við 100 km akstur. Með því að mýkja aksturslagið á mínum akstursstíl náði ég að minnka eyðsluna í rokinu og rigningunni niður í 5,2 lítra, en neðar komst ég ekki.

 

Nýjung í rafmagnsframleiðslu

 

Flestir hybrid-bílar framleiða rafmagn inn á rafhlöðuna þegar bremsað er, eða hægt mikið á og niður brekkur. 

 

Rafmagnsvélin knýr bílinn áfram í byrjun ökuferðar og hjálpar bensínvélinni á meðan eitthvað rafmagn er á rafhlöðunni. Niro er að framleiða rafmagn í mjúkum akstri á jafnsléttu og þegar slegið er af og bremsað er rafmagnsframleiðslan í hámarki. 

 

Rafmagnsframleiðslan á jafnsléttu (og undan vindi) kemur aðallega frá rafal sem tengist hraða bílsins, en miðað við aðra hybrid-bíla sem ég hef ekið er Niro að framleiða meira rafmagn. Nýja liþíum-rafhlaðan heldur rafmagni lengur og tekur meiri hleðslu. 

 

Rúmgóður og þægilegur í akstri

 

KIA Niro er þægilegur að keyra bæði á bundnu slitlagi og á malarvegum. Það eina sem ég fann að bílnum eftir malarvegaaksturinn var að drullan safnaðist á eina staðinn sem ekki er æskilegt að safna óhreinindum á. Þetta var holan sem maður setur höndina inn í til að opna skottlokið og fyrir vikið urðu hnúarnir á hendinni drulluskítugir.

Fótapláss er gott í framsætum og mjög gott pláss fyrir farþega í aftursætum. Farangursrými er gott, en varadekkið er það sem ég kalla aumingja.

 

Eins og margir nýir bílar er bíllinn ekki með löglegan dagljósabúnað (engin ljós að aftan), en með því að snúa takkanum og hafa alltaf ljósin kveikt og hunsa „dinghljóðið“, viðvörunina, um að ljósin séu kveikt þegar farið er út úr bílnum því ljósin slökkva á sér sjálfkrafa eftir fjórar sekúndur.

Gott verð á bíl sem ætti að

henta mörgum

 

Sem alhliða bíll með góða fjöðrun og á dekkjum með háan „prófíl“ ætti þessi bíll að henta vel jafnt á malarvegum sem bundnu slitlagi.

 

Bensínvélin er 1,6 lítra og skilar 105 hestöflum, en rafmagnsmótorinn skilar að hámarki 43,5 hestöflum. Sé bílnum botngefið úr kyrrstöðu er snerpan hættulega góð í báðum vélunum þegar þær vinna saman.

Sex þrepa skiptingin er mjúk og aldrei fann ég fyrir því þegar bíllinn skipti um þrep fyrir utan þetta eina skipti þegar ég botngaf bílnum úr kyrrstöðu. Verðið á Niro er frá 4.290.777.

 

Helstu mál og upplýsingar: